当空气进入到囊式蓄能器时,我们通常来说都会有一个要求,那就是氮的速度须得非常的缓慢。这主要是考虑到倘若在准许高压氮气进入到气囊的全过程中迅速膨胀,它势必会直接致使气囊本身的聚合质材冷却到某个程度,从而愈发容易致使设备受损的故障。就算是迅速的开启空气,气动型的囊式蓄能器的气囊也能够被推进油槽的锥形阀以下去,从而使气囊被关闭。
  倘若预充气压太高,亦或是整个体系的压力缩减,预充气压力不会相应的缩减,则聚力器的运行便会相应的受到一定影响,进而致使其受到损伤的结果。空气囊式冷却设备的过度的预充电,气体在排气时被放到装设了空气胶囊的锥形阀中,同样的会致使锥形阀或气囊受到破损。这主要是气囊故障的基础性缘故。

  液压型囊式蓄能器就算不添加低压或预留的空气,也是此类设备的过频率波动。其后期的结果是气囊在体系压力下于外壳顶部产生褶皱。这将使气囊被空气阀推进或被刺。这种情况下,只需一个循环就可以损毁气囊。同样的,过高或过低的预充气压力致使活塞喷射设备的活塞到了行程末端的底端,致使活塞和相应的密封的受损。不过某种角度说是,倘若真的发生这种情况,您就可以听到一个提醒,就是说,活塞蓄能器会在不够标准的空气中遭受破坏,同时它们也被准许比空气型囊式蓄能器更能够被接受。